Désormais, le délai de réparation du filtre à particules est de 3 mois

Le secteur des garages est prêt pour la nouvelle phase de test des compteurs de particules

Depuis le 1er juillet 2022, le test du compteur de particules est utilisé lors du contrôle technique des voitures diesel en Belgique. Ce test vise à lutter contre la fraude au filtre à particules et à améliorer la qualité de l'air en réduisant les émissions de particules. "En cas de mesure supérieure à la limite de rejet, les consommateurs disposaient d'un an, jusqu'au 1er décembre 2023, pour faire réparer le filtre à particules défectueux. Depuis le 1er décembre, ce délai est ramené à trois mois", a annoncé la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, Lydia Peeters.

délai de réparation raccourci

La mesure des particules diesel lors du contrôle technique a déjà connu plusieurs phases dans notre pays. Lors de son introduction, une mesure de plus d'un million de particules/cm³ donnait lieu à un certificat de contrôle rouge avec une période de validité de 15 jours. Toutefois, en raison de problèmes d'approvisionnement, cette période s'est avérée insuffisante pour permettre l'installation d'un nouveau filtre à particules. C'est pourquoi elle a d'abord été étendue à 3 mois, puis à 1 an.

Depuis, les fabricants de filtres à particules et les garages se sont suffisamment organisés pour aider leurs clients le plus facilement possible. C'est pourquoi, depuis le 1er décembre 2023, cette période de réparation est à nouveau raccourcie, du moins en Flandre. En Wallonie et à Bruxelles, ce délai sera modifié à partir du 1er janvier 2024.

Validité de 3 mois

Concrètement, vous obtiendrez désormais un certificat d'inspection vert avec une validité limitée à 3 mois (code 3) lorsque la limite de rejet est dépassée. Dans ce délai, le filtre à particules défectueux doit donc être réparé ou remplacé, et le véhicule doit être présenté pour un nouveau contrôle.

Toutefois, une certaine marge subsiste: ce n'est que si le véhicule échoue toujours au test du compteur de particules après trois nouvelles inspections qu'un certificat d'inspection rouge (code 1) est délivré. Le véhicule n'est alors autorisé à circuler que pour parcourir la distance la plus courte entre le centre de contrôle et le lieu de résidence ou l'atelier de réparation.

éco-responsabilité

"Le but est quand même d'effectuer la réparation ou le remplacement le plus rapidement possible", souligne la ministre Lydia Peeters. Ce faisant, elle appelle donc tant les consommateurs que le secteur des garages à prendre leur éco-responsabilité.

"Un filtre à particules en bon état de fonctionnement est essentiel pour l'environnement et notre santé, car il élimine 95 à 99% des émissions de particules. En fait, la limite de rejet est bien supérieure aux émissions normales. Si vous dépassez cette limite, votre filtre à particules risque d'être cassé ou démonté".

Approche proactive

"Soit votre moteur est confronté à de graves problèmes", ajoute Jean Van Liempt de Traxio. La fédération de la mobilité insiste pour que les garagistes procèdent à une analyse approfondie, car souvent le remplacement du filtre à particules ne résout pas le problème ou une intervention plus petite et moins coûteuse était suffisante. "Un filtre à particules défectueux est le résultat d'un autre problème. Les garagistes doivent donc rechercher la cause réelle et peuvent également prévenir des problèmes ultérieurs grâce à une détection précoce".

Une telle analyse peut être effectuée à l'aide d'un appareil de diagnostic OBD, d'un compteur de particules de suie, d'un opacimètre et d'un analyseur  gaz. Les éco-experts disposent de l'équipement, de la formation et de la méthodologie nécessaires pour établir un rapport sur les émissions. Actuellement, 35 de ces experts sont déjà certifiés par Traxio. La fédération souhaite augmenter rapidement ce nombre, en vue d'écologiser l'ensemble de la flotte de véhicules.

Besoin de 'nettoyage'

"L'électrification est en forte progression, avec 400.000 véhicules électriques d'ici 2023 et 2 millions d'ici 2030. Pourtant, la part des véhicules à moteur à combustion interne dans l'ensemble de notre parc automobile reste élevée et les véhicules à moteur à combustion seront encore présents sur nos routes pendant des décennies", explique Filip Rylant, porte-parole de Traxio.

"Beaucoup de ces voitures émettent plus que ce qu'indique leur norme Euro, en raison d'un mauvais entretien, d'un trop grand nombre de trajets courts, de pannes, etc. C'est pourquoi il est nécessaire d'assainir le parc automobile et de ramener les émissions des voitures aussi près que possible de leur norme d'émission d'origine", ajoute-t-il.