Ford-test: Ranger PHEV verslaat benzinegenerator

Pro Power Onboard scoort beter op uitstoot én brandstofverbruik

Ford ziet in de Ranger Plug-In Hybrid (PHEV) met Pro Power Onboard een volwaardig alternatief voor een traditionele benzinegenerator. Volgens praktijktests van de constructeur produceert de geïntegreerde stroomvoorziening minder schadelijke emissies, verbruikt ze minder brandstof en biedt ze extra gebruiksgemak op de werf of op locatie.

Tot 6,9 kW rechtstreeks vanuit de pick-up

Veel gebruikers van pick-ups, zoals aannemers, hoveniers, bouwbedrijven en evenementenorganisaties, gebruiken dagelijks een generator om elektrisch gereedschap, verlichting, koelapparatuur of andere elektrische toestellen van stroom te voorzien. Met Pro Power Onboard levert de Ranger PHEV volgens Ford tot 6,9 kW elektrisch vermogen rechtstreeks vanuit het voertuig, waardoor een afzonderlijke generator in veel situaties niet langer nodig is.

Dat biedt volgens de constructeur verschillende praktische voordelen. Gebruikers hoeven geen extra generator of bijkomende brandstof meer te vervoeren, waardoor laadruimte en laadvermogen beschikbaar blijven. Daarnaast vermindert ook het risico op diefstal van generatoren of jerrycans. Voor bedrijven die dagelijks op wisselende locaties werken, draagt dat volgens Ford bij aan een efficiëntere en veiligere werkomgeving.

Praktijktests in Dunton (VK)

Om beide systemen met elkaar te vergelijken voerden Ford-ingenieurs uitgebreide tests uit in het engineeringcentrum in Dunton (Verenigd Koninkrijk). Daarbij werd een veelgebruikte benzinegenerator met een vermogen van 4 kW vergeleken met een Ford Ranger PHEV uitgerust met Pro Power Onboard van 6,9 kW. Beide systemen werden getest onder uiteenlopende praktijkomstandigheden, van het opladen van elektrisch gereedschap tot het voeden van elektrische verwarmingstoestellen op locatie.

Tijdens de tests werden onder meer de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), koolmonoxide, koolwaterstoffen en koolstofdioxide (CO₂) gemeten. Volgens Ford produceerde de generator bij lage vermogens ongeveer vijftien keer meer stikstofoxiden dan de Ranger PHEV. Bij hogere vermogens liep dat verschil op tot meer dan 9.000 keer. Voor koolmonoxide bedroeg het verschil gemiddeld meer dan een factor 450 en bij maximale belasting zelfs meer dan 1.200. Ook de uitstoot van koolwaterstoffen lag volgens de testresultaten vijftien tot ruim honderd keer hoger bij de benzinegenerator.

Ford merkt wel op dat de Ranger PHEV bij een koude start aanvankelijk meer CO₂ uitstoot dan de generator bij eenzelfde vermogensvraag. Zodra motor en uitlaatsysteem na ongeveer vijf minuten hun bedrijfstemperatuur bereiken, verandert dat beeld. Vanaf een vermogensvraag van meer dan 2 kW stootte de generator volgens de metingen meer CO₂ uit dan de geïntegreerde stroomvoorziening van de Ranger PHEV.

Ook gunstiger in brandstofverbruik

Naast de emissies onderzocht Ford ook het brandstofverbruik van beide systemen. Daarbij werden verschillende gebruikssituaties bekeken, waaronder werken met een volledig geladen batterij, een lege batterij en een koude of warme motor.

Volgens de constructeur bleek Pro Power Onboard in alle onderzochte scenario's efficiënter dan de benzinegenerator. Met een warme motor zou de Ranger ongeveer de helft minder brandstof verbruiken. Wanneer de benzinemotor uitsluitend dient om het batterijniveau op peil te houden, zouden de brandstofkosten dalen tot ongeveer een derde van die van een traditionele generator.

Met Pro Power Onboard voegt Ford naar eigen zeggen een extra gebruiksfunctie toe aan de Ranger PHEV. Naast emissievrij korte afstanden afleggen kan de pick-up ook dienstdoen als mobiele stroomvoorziening voor gereedschap, verlichting en andere elektrische apparatuur. Daarmee wordt Europa's bestverkochte pick-up volgens Ford nog veelzijdiger voor professionele gebruikers.