Het schisma van de Belgische automarkt in cijfers

TRAXIO analyseert eerste semester 2023

Mobiliteitsfederatie Traxio volgt maandelijks de inschrijving op van nieuwe en tweedehandse personenwagens. De inschrijvingen van nieuwe en tweedehandse personenwagens gedurende de eerste zes maanden van 2023 brengen echter een aantal markante feiten naar boven over de Belgische markt. Woordvoerder Filip Rylant spreekt op verschillende vlakken van een echt schisma: enerzijds tussen b2b-b2c en anderzijds tussen de regio’s onderling.

B2B vs. B2C

De eerste breuklijn bevindt zich tussen de b2b- en b2c-sector. Zo wordt 65% van de nieuwe wagens in België ingeschreven op naam van bedrijven/leasing/btw-plichtigen (b2b) en slechts 35% door particulieren (b2c). Voor wat b2b-inschrijvingen betreft, is er een gigantisch verschil merkbaar tussen Brussel (86,4%) en Vlaanderen (73,0%) enerzijds en Wallonië (amper 27,9%) anderzijds. De oorzaken: minder leasingmaatschappijen evenals minder wagens die op naam van bedrijven worden aangekocht in Wallonië.

Nieuw vs. occasie

De occasiemarkt daarentegen is voor 89% in handen van consumenten (b2c) en ook daar zien we een uitschieter. In Wallonië wordt maar liefst 94,1% van de tweedehandswagens ingeschreven door particulieren. Daar waar Wallonië slechts 22% van de nieuwe wagens in België voor zijn rekening neemt, haalt het wel een hoog aandeel bij de occasies (37%). Bij Brussel en Vlaanderen zien we de omgekeerde beweging: hun aandeel in de nieuwe inschrijvingen ligt veel hoger dan bij de occasies. 

De Waalse realiteit

Populariteit van motorisaties

Qua motorisaties een al even opvallende vaststelling: bij de nieuwe wagens zien we een sterke vertegenwoordiging van elektrische wagens en hybrides. Wallonië scoort echter zwak voor EV: 7% tegenover 21,4% in Brussel en 18,2% in Vlaanderen. Nieuwe benzines blijven het nog goed doen in de drie regio’s, zeker in Wallonië.

Dit verschilt sterk met de tweedehandsmarkt. Daar is amper een spoor van EV en hybride te zien. De benzinemotor is hier heer en meester. Toch is er één belangrijke uitzondering. De diesel scoort in Wallonië even hoog als de benzine (beide ongeveer 47%) terwijl de diesel is teruggevallen naar ongeveer 30% in de twee andere regio’s.

Verschillende autorealiteiten

Deze cijfers met enorme onderlinge verschillen maken duidelijk dat de Belgische markt zich maar moeilijk door de huidige transitie spartelt. De kloof tussen particulieren en bedrijven wordt alsmaar groter, alsook de verschillen tussen de regio’s. Dit maakt dat we als het ware in andere autorealiteiten leven.